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（中央社記者卞金峰桃園機場16日電）機場捷運今天起至3月1日開放民眾自由試乘，全線21個車站，4個時段，現場排隊抽取試乘號碼牌，每天約發2萬號碼牌，同時啟動市區預辦登機及自助行李託運試營運服務。
今起至3月1日為民眾自由試乘，每日搭乘時間為上午8時至下午4時，夜間則進行設備系統保養改善等工作。
自由試乘的民眾無需預約，只要至機捷全線21個車站，秒購商品現場排隊抽取當日試乘號碼牌，即可免費進出各站自由搭乘，而且直達車和普通車皆可試乘。
試乘期間各站發放號碼牌的時間為每日上午7時40分、9時40分、11時40分、下午1時40分四個時段，每日總人數控管約2萬人、4萬人次搭乘，但將依各站進出人數彈性分配調整。
桃園機場公司也同時啟動市區預辦登機及自助行李託運試營運服，搭乘中華航空、長榮航空、華信航空、立榮航空等4家航空公司的旅客，可於每日上午8時至下午4時，在航班起飛前3小時至機場捷運A1台北車站，辨理預辦登機和行李託運服務，不僅能節省在機場排隊等候時間，也可有效規劃行程，讓出國旅途更輕鬆。
A1站市區預辦登機流程與桃園機場相同，旅客完成報到手續後，務必於車站現場確認行李通過安檢後再行離開，若安檢未過，基於航空保安考量，託運行李將不會裝櫃運送至機場，後續行程將受影響，請旅客注意；機場公司於A1站預辦登機區設有「行李查詢機」，旅客可以行李收據查詢確認，若順利通過安檢，查詢機將顯示行李抵達機場時間，避免延誤。
市區預辦登機為免費服務，也開放給未搭乘機場捷運的旅客使用；但仍有部分特定旅客無法使用，包括年齡12歲以下單獨旅行兒童、購買客艙佔位行李者、使用空位搭乘之航空公司員工等，此類旅客仍請依照往常方式至桃園機場辦理登機報到手續。
預辦登機託運行李尺寸也有所限制，超大件及過長行李將無法運送，可託運行李最長邊不得超過70公分，或長、寬、高總和不得超過158公分，行李尺寸如有任何疑慮，請先洽搭乘之航空公司詢問。
另關於行李退掛或延遲部分，若旅客已於A1站辦理行李託運，因故需退掛者，若行李尚未運送，可於A1站辦理退運及領取；如行李已裝櫃運送至機場，則必須前往桃園機場，親洽航空公司服務櫃檯辦理退運手續。1060216
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者張國威╱專題報導】
編者按兩岸軍力向大陸方傾斜已是事實，在接續的機種、艦隻無著落的情況下，蔡政府計畫透過「國艦國造、國機國造」政策下尋找出路，本系列專題深入探討政策執行的可能性，並比較兩岸軍力的落差。
針對蔡政府啟動國機國造政策，中華戰略學會研究員張競受訪表示，蔡政府不應以籌建軍備或隨意撰寫國防政策文件，來作為「政治搖頭丸」，轉移無視「九二共識」，所產生的各項民生衝擊與政治效應。特別是將大量國家資源投注在維護兩岸和平時，更須戒慎恐懼注重專業與實際需求，以免墮落成政治樁腳坐地分贓、利益勾結平台。
張競說，我國防施政面臨諸多結構性困境，籌建新國造軍備在政治運作上有沖喜效應，但不足以成為麻醉劑掩蓋困境。迴避無法落實全募兵制，或當作是漠視我國防維持費不足的催眠劑。
結構困境 刻意忽視
張競以美軍為例，美國近期雖決定要擴充美國海軍艦隊規模，要將艦隊現有兵力，擴增到350艘。但事實上當務之急是現有維護經費，而非建造新船。而美軍至少超過一半海軍戰機無法飛行，蔡政府應對此引以為鑒。
張競表示，蔡政府希冀國造機艦可成為催生台灣工業體系升級火車頭，但若迷信零組件自製率，而未理解到系統整合與設計能量，才是國防自主核心所在，勢將無法技術生根永續經營。張競舉例，大陸軍工業也曾陷於「自力更生」迷思，全盤自製過程漫長且腐敗叢生，直至推動「軍民融合」，以管控與合作代替一切自製，甚至不排除以合理條件對外採購，始發揮軍備籌獲最大效益。
自製軍備 並無市場
張競指出，蔡政府並描繪藉由軍用科技轉移民用，能夠獲得市場創造利潤富裕民生。但將以往國造軍備政策對民間實際受惠績效拿出來比較，就會發現當初自製戰機政策，未能有效與產業結合，一旦生產需求完成，相關人才與設施隨即散失，甚至遭遇外國挖角，協助研製戰機。且台灣自製軍備並無對外市場，難有資金挹注，堅持完全自製，對相關產業所帶來效益恐不樂觀。
張競強調，未來國機國造所獲技術若夠釋商運用，必屬非機密項目，接收廠商若涉及兩岸工業生產鏈分工環節，政府也不應亂扣帽子，要求軍品釋商對象不得從事兩岸合作，這將因噎廢食。
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